aditivëve

Aditivët janë aditivë kimikë në lëndë djegëse, për shembull lubrifikantë.

me katër rrota

Me katër rrota do të thotë, ndryshe nga ngasja e rrotave të përparme ose të pasme, që të katër rrotat lëvizin. Ky është zakonisht rasti me SUV ose SUV. Makina me katër rrota disponohet në dy versione: Ose automjeti gjithmonë (dmth. në mënyrë të përhershme) ka një ngasje të tillë ose shoferi mund ta ndezë atë sipas nevojës.

Boshti lëvizës dhe boshti PTO

Fuqia e motorit në makinë transmetohet nëpërmjet boshteve lëvizëse nga dalja e transmisionit në rrotat lëvizëse. Në automjetet me motor të montuar përpara dhe me rrota të pasme, ekziston një bosht shtytës përpara-mbrapa midis transmisionit dhe të ashtuquajturit ngasje përfundimtare. Përfundon në një kuti ingranazhi diferencial - nga ku boshtet e boshtit dhe boshtet lëvizëse transferojnë fuqinë te rrotat. Boshtet e kardanit dhe të gjitha boshtet lëvizëse në automjetet me pezullim të pavarur kërkojnë lidhje. Kjo kompenson lëvizjet e mundshme të njësisë lëvizëse ose edhe lëvizjet e rrotave gjatë ngjeshjes dhe rikthimit.

shter

Koleksioni i shkarkimit është një komponent i referuar, i cili është ngjitur drejtpërdrejt në kokën e cilindrit të motorit. Në kolektor mblidhen së pari gazrat e shkarkimit. Sistemi i shkarkimit është i bashkangjitur në kolektorin e shkarkimit me silenciator, shpjegon TV Nord në Hanover. Përveç kolektorit në anën e shkarkimit, ka edhe kolektor të marrjes - këtu ajri i thithur arrin në kokën e cilindrit. Për të ndikuar në karakteristikat e motorit, tubat akordohen në anën e marrjes dhe shkarkimit të motorit në mënyrë që të arrihet një performancë e dëshiruar dhe kurbë e rrotullimit. Për këtë, gjatësitë e tubit duhet të jenë sa më të barabarta. Kjo mund të rezultojë që tubat e një kolektori shkarkimi të qarkullojnë së bashku si ventilator dhe njëri flet për një kolektor.

automatike

Automatiku përcakton një lloj të mundshëm transmetimi të makinës. Në automatik, shoferi nuk ka nevojë të ndërrojë vetë, ai vetëm shtyp gazin dhe frenon. Shoferi mund të zgjedhë midis disa niveleve të drejtimit dhe natyrisht marshit të kundërt.

Bio-naftë

Bionaftë rrjedh nga vajrat bimore që rrjedhin natyrshëm nga energjia e diellit. Vajrat vegjetale nuk janë me origjinë minerale dhe për këtë arsye nuk i nënshtrohen derës minerale. Kjo e bën bionaftën më të lirë se dizelin mineral.

CDI

Kështu janë modelet me injeksion direkt turbo diesel në Mercedes.

CDTI

CDTI quhen në Opel injeksion direkt me turbo diesel.

CGI

Kështu Mercedes i quan modelet e tij me injeksion direkt të benzinës.

Chiptuning

Hekurudhor të përbashkët

Termi teknik Common Rail është pjesë e sistemit të injektimit. Common Rail fillimisht do të thotë "menaxhimi i përbashkët". Linja e zakonshme e injektimit me presion të lartë furnizon të gjithë cilindrat. Sistemi përdoret në motorët me naftë me injeksion të drejtpërdrejtë dhe në motorët me benzinë ​​me të ashtuquajturin injeksion me shumë pika, shpjegon TV Nord në Hanover. Në motorët me naftë janë të mundshme presionet e injektimit deri në rreth 1600 bar. Gjatë procesit të injektimit, karburanti futet me forcë përmes injektorit ("injektor") në dhomën e djegies. Brenda një cikli djegieje është e mundur me sistemin Common Rail sipas TÜV të realizohen disa injeksione për cilindër. Injeksioni paraprak ("injeksion pilot") zvogëlon zhurmën e zakonshme, të ashpër të djegies së motorëve me injeksion të drejtpërdrejtë me naftë.

Vlera CW

Vlera CW është koeficienti i tërheqjes. Ai përshkruan Windschlpfrigkeit të çdo trupi, duke përfshirë një makinë. Sa më e ulët kjo vlerë, windschlüpfiger është një automjet.

naftë

Karburanti dizel është një përzierje e hidrokarbureve të ndryshme që është e përshtatshme si lëndë djegëse për një motor nafte. Nafta përftohet nga distilimi i Rohl si distilim i mesëm. Përbërësit kryesorë të karburantit me naftë përfshijnë alkanet, cikloalkanet dhe hidrokarburet aromatike. Motorët me naftë kanë efikasitet më të lartë dhe konsum më të ulët të karburantit sesa motorët me benzinë, për shembull.

diferencial

Diferenciali lejon një kompensim të shpejtësisë midis dy rrotave të shtyra të një boshti. Kjo është e nevojshme sepse gjatë kthesës, rrota e brendshme kalon një distancë më të shkurtër se rrota e jashtme dhe kështu rrota e brendshme ka nevojë për më pak rrotullime.

bllokimi i diferencialit

Zakonisht makinat kanë një diferencial (diferencial), i cili lejon të nevojshme, ndër të tjera, kur rrotullohen rrotullime të ndryshme të rrotave me shpejtësi. Por ka disavantazhin se në rrugët e rrëshqitshme, rrota lëvizëse me ngjitjen e poshtme të gomës mund të rrotullohet dhe automjeti nuk përparon. Kjo mund të parandalohet me bllokimin e diferencialit - rrota me mbërthimin më të mirë të gomave përdoret më pas për transmetimin e energjisë.

Çift rrotullues

Çift rrotullues është forca që zbatohet në një trup dhe përcaktohet si produkt i forcës dhe krahut të levës. Çift rrotullues tregon fuqinë tërheqëse të motorit.

numri i revolucioneve

Shpejtësia tregon rrotullimin e një motori në minutë. Motorët me benzinë ​​kanë shpejtësi më të madhe se automjetet me naftë.

rev

Shpejtësitë shumë të larta janë të rrezikshme për motorin, mund të çojnë në shkatërrimin e tij. Një kufizues i rrotullimeve duhet ta parandalojë këtë. Në motorët modernë, furnizimi me karburant ndërpritet për të parandaluar "përmbysjen" e motorit. Kjo gjithashtu përjashton që karburanti i padjegur mund të futet në katalizator. Kjo parandalon ndezjen e karburantit atje dhe mbinxehjen dhe shkatërrimin e katalizatorit si rezultat i djegies pas. Për shkak të një marrëveshjeje të industrisë së automobilave, konsumi i karburantit tani është reduktuar për shumicën e makinave më të shpejta nga një shpejtësi prej 250 kilometrash në orë - në një kuptim më të gjerë, kjo pajisje mund të quhet edhe si kufizues i shpejtësisë.

Rev counter

Tahometri mat numrin e rrotullimeve që një motor bën brenda një minute. Takometri shpesh përmban një zonë të kuqe. Kur arrihet zona e kuqe, shoferi e di që nuk duhet ta përshpejtojë motorin më lart. Tahometri është i integruar në pult dhe zakonisht ndodhet në afërsi të drejtpërdrejtë me shpejtësimatësin.

injeksion

Injektori nuk thotë asgjë tjetër përveç se karburanti injektohet elektronikisht në dhomën e djegies.

FAP

FAP i referohet grupit PSA (Peugeot, Citrön) filtri i grimcave të naftës që filtron grimcat e blozës nga gazrat e shkarkimit. Grupi është një pionier në këtë teknologji.

FSI

Përcaktimi në grupin VW për injeksion direkt të benzinës.

HDI

HDI i referohet Grupit PSA (Peugeot, Citrön) Turbodieseldirekteinspritzer.

Kapaciteti kub

Kapaciteti kub llogaritet nga koha e shpimit të goditjes. Këtu vrima nënkupton diametrin e cilindrit, goditje në mënyrën se si pistoni udhëton në cilindër. Pas zhvendosjes mat edhe taksa e automjetit.

makinë hibride

Në një makinë hibride, makina nuk ka vetëm një, por dy motorë. Në shumicën e rasteve, këto janë një motor elektrik dhe një motor benzine. Më i rrallë është edhe varianti i motorit elektrik/naftë. Një sistem kontrolli elektronik siguron përdorimin e motorit më efikas, në varësi të funksionimit. Motori i karburantit shërben gjithashtu për të ngarkuar bateritë e motorit elektrik në mënyrë që automjeti të mos ketë nevojë të futet në prizë.

JTD

JTD është në Grupin Fiat (Fiat, Alfa, Lancia) shkurtesa për Turbodieseldirekteinspritzer.

Sistemet e ajrit

Kontrolluesi i drejtimit të ftohtë është një komponent mekanik që siguron që në makinat e vjetra në fazën e parë të nisjes, të ketë një përzierje të dobët benzinë-ajër. Me rregullatorin e drejtimit të ftohtë, motorët e vjetër me benzinë ​​krijojnë standarde më të mira të emetimit, në mënyrë që një instalim i mëvonshëm shpesh të vlejë për shkak të kursimeve në drejtimin e makinës. Kontrolli i drejtimit të ftohtë është i disponueshëm vetëm për motorët me benzinë.

Mundi

E ashtuquajtura trokitje në motorin e makinës shkakton humbje të fuqisë dhe çon në një ngarkesë të lartë termike dhe mekanike. Rezultati mund të jetë dëmtimi i motorit. Sfondi është se në një motor benzine, një përzierje karburant-ajër kompresohet nga pistoni dhe më në fund ndizet në një kohë të caktuar nga një kandele. Nëse ka rezistencë të pamjaftueshme ndaj goditjes së karburantit - p.sh., një numër oktani shumë i ulët - përzierja karburant-ajër ndizet vetvetiu para kohe. Pistoni që lëviz lart më pas merr një zmbrapsje - zhurma që rezulton quhet trokitje.

senzori i trokitjes

Një sensor trokitjeje përdoret për djegien optimale të karburanteve në motorë. Është pjesë e sistemit elektronik të kontrollit të goditjes. Ky sistem në makinë ndihmon në parandalimin e të ashtuquajturës djegie trokisëse: Është i dëmshëm për njësinë, pasi mund të vijë në cilindër në maja të presionit të lartë dhe temperatura shumë të larta. Sfondi i problemeve mund të jenë luhatjet në cilësinë e karburantit ose karburantet me oktan të ulët. Sensori i goditjes zbulon informacionin e duhur dhe ia përcjell atë menaxhimit elektronik të motorit. Aty krahasohen me specifikimet. Sasia dhe koha e injektimit korrigjohen më pas dhe ndezja rregullohet në mënyrë që djegia me goditje të mos ndodhë më.

KW

KW është shkurtesa për kilovat. Kjo njësi është fuqia e motorit.

Intercooler

Në motorët me turbo-charged ose supercharged, një intercooler ka një funksion të rëndësishëm. Kompreson ajrin dhe në fund siguron edhe performancë më të mirë. Në thelb, në motorët me turbongarkues ose kompresorë të gazit të shkarkimit, një i ashtuquajtur presion i rritjes gjenerohet në traktin e marrjes së motorit. Ajri i kompresuar nxehet - por ajri i ngrohtë ka një vëllim më të madh se ajri i ftohtë. Intercooler ftoh ajrin e marrjes përpara se të hyjë në dhomën e djegies, duke rritur kështu shkallën e mbushjes - ai fut më shumë ajrin e ftohtë se sa të ngrohtë në dhomën e djegies.

Vaj makine

Për të siguruar funksionimin e lehtë të makinës dhe për të parandaluar mbinxehjen, të gjithë motorët kanë lubrifikantë të mjaftueshëm. Përveç lubrifikimit të përbërësve individualë në motor, vaji merr përsipër edhe detyrën e mbylljes në cilindrin midis dhomës së djegies dhe gropës së vajit dhe ftohjen e kurorës së pistonit. Po kështu, vaji thith depozitat nga motori dhe i mban ato në pezullim. Ato lahen gjatë ndërrimit të rregullt të vajit. Ka vajra me një klasë që përdoren vetëm në dimër, dhe ka vajra me shumë cilësi të përshtatshme për verë dhe dimër.

numri oktan

Numri i oktanit tregon rezistencën ndaj goditjes (rezistencën ndaj ndezjes automatike) të karburanteve. Sa më i lartë të jetë numri i oktanit, aq më rezistent ndaj goditjes është karburanti. Për shembull, një numër oktani prej OZ = 95 i një benzine do të nënkuptojë se rezistenca ndaj goditjes së benzinës korrespondon me një përzierje prej 95% izooktan dhe 5% n-heptan. Mund të dallohen numrat e ndryshëm të oktanit: ROZ = Kërkim - (i hulumtuar) numri oktan, MOZ = numri oktan i motorit, SOZ = numri oktan i rrugës dhe FOZ = numri oktan i përparmë.

Filter vaji

Motori ka nevojë për vaj për punën e tij. Megjithatë, mbetjet e djegies mund të jenë të pranishme në këtë vaj. Një filtër vaji i filtron këto mbetje.

ndryshim vaji

Vaji i nevojshëm në motor ndotet pas ca kohësh. Por për të mbajtur motorin të funksionojë mirë, vaji duhet të ndërrohet pas një periudhe të caktuar kohe. Periudhat për ndryshimin e vajit tregohen nga kilometrazhi. Automjetet moderne kanë nevojë vetëm për çdo 30,000 apo edhe vetëm çdo 50,000 kilometra për të ndërruar vaj. Shumë makina gjithashtu mund të llogarisin vetë intervalet e shërbimit dhe të kyçen vetë nga kompjuteri në bord.

Teknologjia piezo

Ka injektorë dhe ekziston e ashtuquajtura teknologji piezo, e cila duhet të sigurojë në makinë injeksionin e karburantit për një kontroll edhe më të saktë dhe më të shpejtë. Por teknika piezo përdoret edhe gjetkë. Këto përfshijnë sisteme parkimi për matjen e distancës ose butonat elektronikë. Sipas informacioneve televizive, teknika piezo bazohet në të ashtuquajturin efekt piezoelektrik: Nëse në disa kristale aplikohet një tension elektrik, atëherë ato reagojnë me një tension mekanik. Në praktikë, kjo do të thotë që të ashtuquajturit aktivizues piezo në injeksion zgjerohen ose kontraktohen sa më shpejt që të jetë e mundur duke aplikuar një tension dhe kështu thjesht lejojnë një injeksion veçanërisht të saktë.

pleuel

Elementi lidhës në një motor midis pistonit dhe boshtit të gungës quhet shufra lidhëse. Ai transferon forcën që krijohet gjatë ciklit të djegies, nga pistoni nëpërmjet kunjit të pistonit në boshtin e gungës. Për motorët e serive të mëdha, shufrat lidhës zakonisht bëhen prej çeliku me rezistencë të lartë. Në disa motorë motoçikletash dhe makinash sportive, nga ana tjetër, përdoren shufra lidhëse titani. Titani ka afërsisht të njëjtën forcë tërheqëse si çeliku, por graviteti i tij specifik është më shumë se 40 për qind më i ulët se ai i çeliqeve me forcë të lartë. Prandaj, me dizajnin e duhur, shufrat lidhës mund të ndërtohen shumë më të lehta dhe të kontribuojnë në uljen e dëshiruar të peshës në automjetet sportive.

hp

Për disa shoferë gjëja më e rëndësishme për një makinë. PS tregon kuajfuqi. Ndërkohë, njësia PS, megjithatë, zëvendësohet me kilovat (KW).

Grykë e pompës

Sistemi i grykës së pompës është një injeksion i veçantë i karburantit në motorin e makinës. Sipas TV Nord në Hanover, ky sistem ka elementin e tij të pompës-grykë për çdo cilindër të motorit, i cili përbëhet nga një pjesë pompë, një pjesë hundë dhe një valvul solenoid. Çdo njësi injekton karburantin në një sasi të koordinuar në një kohë të saktë në dhomën e djegies. Sistemi lejon presione të larta të injektimit edhe pa linjat e zakonshme të injektimit me presion të lartë. Ndër avantazhet e teknologjisë në krahasim me sistemet e tjera të injektimit është, ndër të tjera, një konsum më i ulët i karburantit me prodhim më të mirë të energjisë.

filtri i grimcave të blozës

Ata janë në buzët e të gjithëve për shkak të diskutimit të grimcave: filtrat e grimcave të blozës përdoren për të eliminuar grimcat e ngurta kancerogjene në gazrat e shkarkimit të motorëve me naftë. Sipas TV Nord në Hanover, zgjidhja më e mirë deri më tani ka qenë i ashtuquajturi filtri monolit qeramik. Këtu, gazrat e shkarkimit rrjedhin përmes strukturës poroze, në formë huall mjalti të filtrit, ku grimcat depozitohen në pore. Për të parandaluar bllokimin e filtrit, ai duhet të "rigjenerohet" në intervale të caktuara, domethënë të pastrohet.

të aspiruara në mënyrë natyrale

Motori me aspirim natyral është emri i dhënë një motori me djegie të brendshme. Në një motor me aspirim natyral, karburanti nuk injektohet në dhomën e djegies, por pistoni e thith atë. Dihet motori bsp. si një naftë thithëse në kontrast me dizelin modern me injeksion direkt.

transmetim manual

Në ndryshim nga transmetimi automatik, drejtuesi duhet të kryejë vetë operacionet e ndërrimit në një kambio manuale. Për ta bërë këtë, përveç frenimit dhe mbytjes, ai duhet të aktivizojë edhe tufën. Me një transmetim, fuqia e motorit kalon.

ndërprerja e karburantit

Ndërprerja e karburantit në makinë përdoret për të reduktuar konsumin e karburantit dhe emetimet e shkarkimeve. Në thelb, termi shkurtim i karburantit kuptohet se nënkupton reduktimin ose ndërprerjen e synuar të furnizimit me karburant të një motori me djegie të brendshme në të ashtuquajturin modalitet shtytjeje. Për tejkalim vjen, për shembull, kur Gaswegnehmen, frenon ose kur ngasni tatëpjetën - atëherë automjeti nuk funksionon më nga fuqia e motorit, por lëvizet përpara nga inercia e tij ose nga pjerrësia.

Metra xhiro vibrimi

Një emër i vështirë, pothuajse i papërshkrueshëm. Sidoqoftë, ai është i domosdoshëm në makinë për sisteme të caktuara. Sistemet e navigimit të instaluara përgjithmonë dhe Programet Elektronike të Stabilitetit (ESP) punojnë me ndihmën e një të ashtuquajturi girometër vibrues. Një girometër në thelb shërben për të zbuluar këndet e rrotullimit - ndryshimet rreth boshtit vertikal të automjetit - i ashtuquajturi kënd i rrotullimit. Pajisja në thelb gjurmon pozicionin e makinës si një busull dhe regjistron çdo kthesë, shpjegon TV Nord në Hanover. Në sistemin e navigimit, ky funksion përdoret për të mbështetur zbulimin e rrugës - ndër të tjera, nëse, për shembull, në një tunel, nuk ka lidhje satelitore. Llogaritësi ESP, nga ana tjetër, nxjerr përfundime nga të dhënat për ndërhyrjet e mundshme të frenimit.

naftë

Automjetet me naftë quhen edhe “vetëndezëse”, sepse me to karburanti ndizet spontanisht në ajrin jashtëzakonisht të ngjeshur dhe të nxehtë. Në kontrast me motorin me benzinë, një naftë mund të mos përdorë kandelat. Një naftë ka vetëm priza ndriçimi që sigurojnë temperaturën e duhur gjatë një fillimi të ftohtë. Motorët me naftë janë emëruar pas shpikësit të tyre Rudolf Diesel.

Transmision manual i Seqünzielles

Në transmisionet moderne seqünziellen në makinë, procesi i ndërrimit nxitet nga butonat ose të ashtuquajturat lopata në timon. Kjo zgjidh elektrike valvulat solenoid, të cilat shkaktojnë si aktivizimin hidraulik të tufës ashtu edhe vetë ndërrimin, shpjegon TV Nord në Hanover. Zgjedhja e rreshtit kontrollohet nga elektronika. Në disa mishërime, është e mundur të zgjidhni midis programeve të ndryshme të ndërrimit me të cilat, për shembull, kushtet e dimrit, veçanërisht kursimi i energjisë ose stili sportiv i drejtimit mund të merren parasysh.

TDCI

Siç e quan TDCI Ford injeksionin e tij të drejtpërdrejtë turbodiesel.

TDI

Përcaktimi i grupit VW (Audi, Seat, Skoda, VW) për injeksion të drejtpërdrejtë turbodiesel. Termi është i mbrojtur, kjo është arsyeja pse prodhuesit e tjerë mund të mos e përdorin këtë shkurtim.

Kontrolli i lundrimit

Një kontroll i lundrimit - i quajtur gjithashtu sistem i kontrollit të shpejtësisë - siguron që automjeti të ruajë shpejtësinë pasi të jetë zgjedhur. Frenimi nuk ndikohet.

Turbongarkues dhe kompresor

Makinat me turbocharger apo kompresorë janë më të shpejta? Përgjigja e thjeshtë është se ato përdoren në makinë për të rritur fuqinë e motorit. Por çfarë janë saktësisht turbokompresori dhe kompresori? Në thelb, pas secilës ide që qëndron prapa motorit për të furnizuar më shumë ajër me djegie ose përzierje karburant-ajër. Në turbongarkuesin e gazit të shkarkimit, energjia e gazrave të shkarkimit të motorit përdoret për të drejtuar një rrotë turbine që funksionon në një bosht të përbashkët me një të ashtuquajtur rrotë kompresori. Kjo rrotë e shtyn ajrin e marrjes në dhomën e djegies së motorit. Turbina arrin shpejtësi më shumë se 100,000 rrotullime në minutë. Ndryshe nga turbokompresorët e shkarkimit, kompresorët zakonisht drejtohen drejtpërdrejt nga boshti me gunga ose rripi, kështu që ata gjithashtu thithin një pjesë të fuqisë së motorit. Ata i përgjigjen më drejtpërdrejt rritjes së shpejtësisë së dëshiruar, si turbocharger i shkarkimit. Zhvillimet moderne përdorin ngarkues mekanikë që mundësohen nga motorë elektrikë. Humbjet e zakonshme të energjisë nuk ndodhin këtu.

TÜV

TÜV në fakt përcakton Shoqatën e Inspektimit Teknik. Në bisedë, kjo nënkupton edhe hetimin kryesor, i cili duhet të kryhet çdo dy vjet dhe TÜV ose DEKRA marrin përsipër.

Valvula

Valvulat mund të gjenden në një motor në cilindër. Nga njëra anë, ato lejojnë ajrin për djegie dhe, nga ana tjetër, gazrat e shkarkimit përsëri.

Motori me katër goditje

Motori me katër goditje është një përshkrim i funksionimit të një motori. Motorët modernë punojnë pas këtyre katër cikleve: thithja e ajrit të kompresuar, ndez tymin e shkarkimit të karburantit.

pompë para furnizimit

Sistemet CommonRail sot përdorin pompa para-ushqyese për injektimin e karburantit në motorët me naftë. Pompa e paraushqyerjes e dërgon karburantin nga rezervuari nën presion të lehtë në një të ashtuquajtur rezervuar pompe. Nga atje, furnizohet një pompë me presion të lartë, e cila më pas ngjesh karburantin në mënyrë që të marrë presionin e nevojshëm të injektimit për djegie.

Ngrohja paraprake

Fillimi i një motori me naftë i përket të ashtuquajturit para-rrëshqitje, i cili është i huaj për motorin me benzinë. Arsyeja për këtë është se gjatë ndezjes së ftohtë të naftës, temperatura e arritur në procesin e kompresimit për Entzönden karburanti nuk është e mjaftueshme. Prandaj, përzierja duhet të nxehet paraprakisht. Kjo detyrë kryhet nga priza ndriçimi, të cilat dalin në dhomën e djegies. Një pjesë e karburantit të injektuar avullon në majat e prizave të ndezjes së nxehtë dhe ndizet. Në të kaluarën, procesi Vorgülh zgjati disa minuta, me automjetet moderne vetëm disa sekonda.

rrip me dhëmbë

Drejtuesit e naftës e dinë problemin: Nuk mund të mbivlerësojnë jetëgjatësinë e një rripi të dhëmbëzuar - kjo mund të ketë pasoja fatale. Rripat e kohës janë ndër pjesët më të përdorura në ndarjen e motorit të një makine. Prandaj, në të kaluarën ka ardhur përsëri dhe përsëri në thyerje të rripit të dhëmbëzuar, të cilat zakonisht kishin dëmtime të mëdha të motorit. Prodhuesit e motorëve po e trajtojnë këtë problem sot me rripa më të gjerë të kohës me nënstrukturë të përforcuar. Shkurtimi i intervaleve të ndërrimit të rripave të dhëmbëzuar duhet të parandalojë gjithashtu dëmtimet e mundshme. Në thelb, rripi i dhëmbëzuar përdoret për të drejtuar të ashtuquajturin tren të valvulave, pra veçanërisht boshtin me gunga. Pompa e injektimit mund të drejtohet edhe nga rripi i dhëmbëzuar.

Motor me dy goditje

Motorët me dy goditje tani janë jashtë modës. Arsyeja: ata thjesht konsumojnë shumë. Megjithatë, duke qenë se ata kanë dimensione kompakte, motorët me dy goditje përdoren ende në motoçikleta, por jo në makina. Kjo është kryesisht për shkak se ata konsumojnë dukshëm më shumë karburant se motorët me katër goditje dhe lëshojnë më shumë ndotës - veçanërisht hidrokarbure. Kjo shpjegon TV Nord në Hannover. Megjithatë, për shkak të dizajnit të tyre kompakt dhe të lehtë, motorët me dy goditje ende përdoren në automjete me një zhvendosje të vogël, për shembull në motoçikleta dhe motoçikleta. Termi motor me dy goditje është mashtrues, sipas TV. Ashtu si me motorin me katër goditje, katër të ashtuquajturat cikle (hyrje, kompresim, funksionim, shkarkim) kërkohen për një cikël pune. Sidoqoftë, motori me dy goditje ka nevojë për vetëm një rrotullim të boshtit të gungës, motori me katër goditje kërkon dy rrotullime.

cilindër

Në cilindër, pistoni i motorit lëviz lart e poshtë. Në vend të kësaj, ekziston edhe djegia e karburantit. Të zakonshme janë motorët me katër cilindra ose automjete më të vogla me tre cilindra. Modelet më të mëdha të makinave kanë gjithashtu gjashtë, tetë, dhjetë ose dymbëdhjetë cilindra.

Guarnicioni i kokës së cilindrit

Guarnicioni i kokës së cilindrit vulos zonën e tranzicionit midis bllokut të motorit dhe kokës së cilindrit. Kjo duhet të jetë që kanalet e vajit dhe ujit të ftohjes janë të mbyllura kundër dhomës së djegies. Vetë vula duhet të ketë disa aftësi dhe veti. Kjo përfshin edhe rezistencën ndaj nxehtësisë, për të përballuar temperaturat e larta të dhomës së djegies. Përveç kësaj, ai duhet të jetë përçues i nxehtësisë, në mënyrë që të shmanget nxehtësia e dhomës së djegies dhe formimi i të ashtuquajturave burime të nxehta. Përveç rezistencës së nevojshme ndaj korrozionit dhe rezistencës ndaj presionit, për shembull, për të shmangur rrjedhjet. Grumbullimi gjithashtu duhet të jetë elastik, në mënyrë që pabarazia dhe zgjerimi termik të kompensohen.