additives

योजक ईंधन में रासायनिक योजक होते हैं, उदाहरण के लिए स्नेहक।

चार पहिया

फोर-व्हील ड्राइव का मतलब है, फ्रंट या रियर व्हील ड्राइव के विपरीत, कि सभी चार पहिए संचालित होते हैं। आमतौर पर एसयूवी या एसयूवी के मामले में ऐसा ही होता है। चार-पहिया ड्राइव दो संस्करणों में उपलब्ध है: या तो वाहन में हमेशा (यानी स्थायी रूप से) ऐसा ड्राइव होता है या ड्राइवर इसे आवश्यकतानुसार चालू कर सकता है।

ड्राइव शाफ्ट और पीटीओ शाफ्ट

कार में इंजन की शक्ति ट्रांसमिशन आउटपुट से ड्राइव व्हील तक ड्राइव शाफ्ट के माध्यम से प्रेषित होती है। फ्रंट-माउंटेड इंजन और रियर-व्हील ड्राइव वाले वाहनों में, ट्रांसमिशन और तथाकथित अंतिम ड्राइव के बीच एक फ्रंट-टू-रियर प्रॉपशाफ्ट होता है। यह एक डिफरेंशियल गियरबॉक्स में समाप्त होता है - जहां से एक्सल शाफ्ट और ड्राइव शाफ्ट पहियों को पावर ट्रांसफर करते हैं। कार्डन शाफ्ट और स्वतंत्र निलंबन वाले वाहनों पर सभी ड्राइव शाफ्ट को जोड़ों की आवश्यकता होती है। यह संपीड़न और पलटाव के दौरान ड्राइव यूनिट के संभावित आंदोलनों या पहियों की गति के लिए भी क्षतिपूर्ति करता है।

थका देना

एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड एक घटक है जिसे सीधे इंजन के सिलेंडर हेड से जोड़ा जाता है। मैनिफोल्ड कलेक्ट में सबसे पहले एग्जॉस्ट गैसें इकट्ठा होती हैं। हनोवर में टीवी नॉर्ड बताते हैं कि एग्जॉस्ट सिस्टम साइलेंसर के साथ एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड से जुड़ा होता है। एग्जॉस्ट साइड पर मैनिफोल्ड के अलावा इनटेक मैनिफोल्ड भी होते हैं - यहां चूसी हुई हवा सिलेंडर हेड तक पहुंचती है। इंजन की विशेषताओं को प्रभावित करने के लिए, पाइप को इंजन के इनटेक और एग्जॉस्ट साइड पर ट्यून किया जाता है ताकि वांछित प्रदर्शन और टॉर्क कर्व हासिल किया जा सके। इसके लिए, ट्यूब की लंबाई यथासंभव समान होनी चाहिए। इसके परिणामस्वरूप कई गुना निकास नलिकाएं पंखे की तरह एक साथ चलती हैं और एक कई गुना बोलता है।

स्वचालित

स्वचालित कार के संभावित ट्रांसमिशन प्रकार को निर्दिष्ट करता है। ऑटोमेटिक में ड्राइवर को खुद स्विच करने की जरूरत नहीं होती, वह सिर्फ गैस और ब्रेक दबाता है। ड्राइवर कई ड्राइविंग स्तरों और निश्चित रूप से रिवर्स गियर के बीच चयन कर सकता है।

जैव डीजल

बायोडीजल वनस्पति तेलों से प्राप्त होता है जो प्राकृतिक रूप से सूर्य की ऊर्जा से प्राप्त होते हैं। वनस्पति तेल खनिज मूल के नहीं हैं और इसलिए खनिज दरवाजे के अधीन नहीं हैं। यह बायोडीजल को मिनरल डीजल से सस्ता बनाता है।

सीडीआई

तो मर्सिडीज में टर्बो डीजल डायरेक्ट इंजेक्शन वाले मॉडल हैं।

सीडीटीआई

सीडीटीआई को ओपल में टर्बो डीजल डायरेक्ट इंजेक्शन कहा जाता है।

सीजीआई

इसलिए मर्सिडीज अपने मॉडलों को सीधे गैसोलीन इंजेक्शन के साथ बुलाती है।

चिपट्यूनिंग

सार्वजनिक रेल

तकनीकी शब्द आम रेल इंजेक्शन प्रणाली का हिस्सा है। कॉमन रेल का शुरू में मतलब होता है "कॉमन मैनेजमेंट"। सामान्य उच्च दबाव इंजेक्शन लाइन सभी सिलेंडरों की आपूर्ति करती है। इस प्रणाली का उपयोग डीजल इंजनों में प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ और तथाकथित मल्टीपॉइंट इंजेक्शन वाले गैसोलीन इंजनों में किया जाता है, हनोवर में टीवी नॉर्ड बताते हैं। डीजल इंजन में लगभग 1600 बार तक इंजेक्शन का दबाव संभव है। इंजेक्शन प्रक्रिया के दौरान, ईंधन इंजेक्टर ("इंजेक्टर") के माध्यम से दहन कक्ष में डाला जाता है। एक दहन चक्र के भीतर टीयूवी के अनुसार आम रेल प्रणाली के साथ प्रति सिलेंडर कई इंजेक्शन का एहसास करना संभव है। प्री-इंजेक्शन ("पायलट इंजेक्शन") डीजल डायरेक्ट-इंजेक्शन इंजन के सामान्य, कठोर दहन शोर को कम करता है।

सीडब्ल्यू मूल्य

CW मान ड्रैग गुणांक है। वह एक कार सहित प्रत्येक शरीर के Windschlpfrigkeit का वर्णन करता है। यह मान जितना कम होगा, windschlüpfiger एक वाहन है।

डीज़ल

डीजल ईंधन विभिन्न हाइड्रोकार्बन का मिश्रण है जो डीजल इंजन के लिए ईंधन के रूप में उपयुक्त है। रोहल के आसवन से मध्य आसवन के रूप में डीजल प्राप्त किया जाता है। डीजल ईंधन के मुख्य घटकों में अल्केन्स, साइक्लोअल्केन्स और एरोमैटिक हाइड्रोकार्बन शामिल हैं। उदाहरण के लिए, डीजल इंजन में पेट्रोल इंजन की तुलना में उच्च दक्षता और कम ईंधन की खपत होती है।

अंतर

अंतर एक धुरी के दो चालित पहियों के बीच गति क्षतिपूर्ति की अनुमति देता है। यह आवश्यक है क्योंकि जब कोने में, आंतरिक पहिया बाहरी पहिये की तुलना में कम दूरी की यात्रा करता है और इस प्रकार आंतरिक पहिया को कम मोड़ की आवश्यकता होती है।

अंतरात्मक बंध

आमतौर पर कारों में एक अंतर (अंतर) होता है, जो विभिन्न गति पहिया घुमावों को मोड़ते समय आवश्यक, अन्य बातों के साथ-साथ अनुमति देता है। लेकिन इसका नुकसान यह है कि फिसलन भरी सड़कों पर, निचले टायर के आसंजन के साथ ड्राइव व्हील घूम सकता है और वाहन आगे नहीं बढ़ता है। इसे डिफरेंशियल लॉक से रोका जा सकता है - सबसे अच्छे टायर ग्रिप वाले व्हील का इस्तेमाल पावर ट्रांसमिशन के लिए किया जाता है।

टॉर्कः

टॉर्क वह बल है जो किसी पिंड पर लगाया जाता है और बल और लीवर आर्म के उत्पाद के रूप में परिभाषित किया जाता है। टोक़ इंजन की खींचने की शक्ति को इंगित करता है।

क्रांतियों की संख्या

गति प्रति मिनट एक मोटर के घूर्णन को इंगित करती है। डीजल वाहनों की तुलना में गैसोलीन इंजन की गति अधिक होती है।

फिरना

बहुत तेज गति इंजन के लिए खतरनाक है, इसके विनाश का कारण बन सकती है। एक रेव लिमिटर को इसे रोकना चाहिए। आधुनिक इंजनों में, इंजन के "ओवर-टर्निंग" को रोकने के लिए ईंधन की आपूर्ति बाधित होती है। इसमें यह भी शामिल नहीं है कि बिना जला हुआ ईंधन उत्प्रेरक में मिल सकता है। यह ईंधन को वहां प्रज्वलित होने और आफ्टरबर्निंग के परिणामस्वरूप उत्प्रेरक को गर्म करने और नष्ट करने से रोकता है। मोटर वाहन उद्योग के एक समझौते के कारण, 250 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से सबसे तेज कारों के लिए ईंधन की खपत अब कम हो गई है - व्यापक अर्थों में, इस उपकरण को गति सीमक के रूप में भी संदर्भित किया जा सकता है।

रेवेन्यू काउंटर

टैकोमीटर एक मिनट के भीतर एक मोटर द्वारा किए जाने वाले चक्करों की संख्या को मापता है। टैकोमीटर में अक्सर एक लाल क्षेत्र होता है। जब रेड ज़ोन पहुँच जाता है, तो ड्राइवर जानता है कि उसे इंजन को अधिक तेज़ नहीं करना चाहिए। टैकोमीटर को डैशबोर्ड में एकीकृत किया जाता है और आमतौर पर स्पीडोमीटर के सीधे निकटता में स्थित होता है।

इंजेक्शन

इंजेक्टर का कहना है कि इसके अलावा और कुछ नहीं ईंधन को इलेक्ट्रॉनिक रूप से दहन कक्ष में इंजेक्ट किया जाता है।

एफएपी

FAP, PSA Group (Peugeot, Citron) को संदर्भित करता है जो डीजल पार्टिकुलेट फ़िल्टर है जो निकास गैसों से कालिख कणों को फ़िल्टर करता है। समूह इस तकनीक में अग्रणी है।

एफएसआई

गैसोलीन प्रत्यक्ष इंजेक्शन के लिए VW समूह में पदनाम।

मानव विकास सूचकांक

एचडीआई पीएसए ग्रुप (प्यूजोट, सिट्रोन) को टर्बोडीसेल्डिरेक्टिन्सप्रिट्जर के रूप में संदर्भित करता है।

घन क्षमता

घन क्षमता की गणना बोर टाइम स्ट्रोक से की जाती है। यहां बोर का अर्थ है सिलेंडर का व्यास, जिस तरह से पिस्टन सिलेंडर में यात्रा करता है उसे स्ट्रोक करें। विस्थापन के बाद वाहन कर को भी मापता है।

हाइब्रिड ड्राइव

हाइब्रिड ड्राइव में कार में सिर्फ एक नहीं, बल्कि दो इंजन होते हैं। ज्यादातर मामलों में, ये एक इलेक्ट्रिक और गैसोलीन इंजन हैं। दुर्लभ वैरिएंट इलेक्ट्रिक/डीजल इंजन भी है। एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली यह सुनिश्चित करती है कि ऑपरेशन के आधार पर सबसे कुशल इंजन का उपयोग किया जाए। ईंधन मोटर इलेक्ट्रिक मोटर की बैटरी को चार्ज करने का भी काम करता है ताकि वाहन को प्लग इन करने की आवश्यकता न हो।

जेटीडी

JTD, Fiat Group (Fiat, Alfa, Lancia) में है जो Turbodieseldirekteinspritzer का संक्षिप्त नाम है।

वायु प्रणाली

कोल्ड रन कंट्रोलर एक यांत्रिक घटक है जो यह सुनिश्चित करता है कि पहले स्टार्ट-अप चरण में पुरानी कारों में, एक दुबला गैसोलीन-वायु मिश्रण उपलब्ध हो। कोल्ड रन रेगुलेटर के साथ पुराने गैसोलीन इंजन बेहतर उत्सर्जन मानक बनाते हैं, ताकि कार के स्टीयरिंग में बचत के कारण बाद की स्थापना अक्सर लायक हो। कोल्ड रन कंट्रोल केवल पेट्रोल इंजन के लिए उपलब्ध है।

हराना

कार के इंजन में तथाकथित दस्तक से बिजली का नुकसान होता है और उच्च तापीय और यांत्रिक भार होता है। परिणाम इंजन को नुकसान हो सकता है। पृष्ठभूमि यह है कि गैसोलीन इंजन में, ईंधन-वायु मिश्रण को पिस्टन द्वारा संकुचित किया जाता है और अंत में एक विशिष्ट समय पर स्पार्क प्लग द्वारा प्रज्वलित किया जाता है। यदि ईंधन का अपर्याप्त दस्तक प्रतिरोध है - यानी, एक ऑक्टेन संख्या बहुत कम है - ईंधन-वायु मिश्रण समय से पहले ही प्रज्वलित हो जाता है। ऊपर की ओर बढ़ने वाले पिस्टन को फिर एक रिकॉइल प्राप्त होता है - परिणामी शोर को नॉकिंग कहा जाता है।

दस्तक संवेदक

इंजन में ईंधन के इष्टतम दहन के लिए एक नॉक सेंसर का उपयोग किया जाता है। यह इलेक्ट्रॉनिक नॉक कंट्रोल सिस्टम का हिस्सा है। कार में यह प्रणाली तथाकथित दस्तक दहन को रोकने में मदद करती है: यह इकाई के लिए हानिकारक है, क्योंकि यह सिलेंडर में उच्च दबाव की चोटियों और बहुत उच्च तापमान पर आ सकती है। समस्याओं की पृष्ठभूमि ईंधन की गुणवत्ता या कम ऑक्टेन ईंधन में उतार-चढ़ाव हो सकती है। नॉक सेंसर उपयुक्त जानकारी का पता लगाता है और इसे इलेक्ट्रॉनिक इंजन प्रबंधन को अग्रेषित करता है। वहां उनकी तुलना विनिर्देशों के साथ की जाती है। इंजेक्शन की मात्रा और समय को फिर ठीक किया जाता है और इग्निशन को समायोजित किया जाता है ताकि दस्तक दहन अब न हो।

किलोवाट

किलोवाट किलोवाट का संक्षिप्त नाम है। यह इकाई इंजन की शक्ति है।

intercooler

टर्बोचार्ज्ड या सुपरचार्ज्ड इंजन में, इंटरकूलर का एक महत्वपूर्ण कार्य होता है। यह हवा को संपीड़ित करता है और अंत में बेहतर प्रदर्शन भी सुनिश्चित करता है। मूल रूप से, एग्जॉस्ट गैस टर्बोचार्जर या कम्प्रेसर वाले इंजनों में, इंजन के इनटेक ट्रैक्ट में एक तथाकथित बूस्ट प्रेशर उत्पन्न होता है। संपीड़ित हवा गर्म होती है - लेकिन ठंडी हवा की तुलना में गर्म हवा का आयतन अधिक होता है। इंटरकूलर दहन कक्ष में प्रवेश करने से पहले सेवन हवा को ठंडा करता है, इस प्रकार भरने की डिग्री बढ़ाता है - यह दहन कक्ष में गर्म हवा की तुलना में अधिक ठंडी होती है।

इंजन तेल

कार के आसान संचालन को सुनिश्चित करने और ओवरहीटिंग को रोकने के लिए, सभी इंजनों में पर्याप्त स्नेहक होते हैं। इंजन में अलग-अलग घटकों के स्नेहन के अलावा, तेल दहन कक्ष और तेल नाबदान के बीच सिलेंडर में सीलिंग और पिस्टन क्राउन के ठंडा होने का कार्य भी संभालता है। इसी तरह, तेल इंजन से जमा को अवशोषित करता है और उन्हें निलंबन में रखता है। ये नियमित तेल परिवर्तन के दौरान धुल जाते हैं। केवल सर्दियों में उपयोग किए जाने वाले एकल-श्रेणी के तेल होते हैं, और गर्मियों और सर्दियों के लिए उपयुक्त बहु-श्रेणी के तेल होते हैं।

ओकटाइन संख्या

ओकटाइन नंबर ईंधन के दस्तक प्रतिरोध (ऑटो-इग्निशन के प्रतिरोध) को इंगित करता है। ऑक्टेन संख्या जितनी अधिक होगी, दस्तक देने के लिए उतना ही प्रतिरोधी ईंधन है। उदाहरण के लिए, गैसोलीन के OZ = 95 की एक ओकटाइन संख्या का मतलब होगा कि गैसोलीन का दस्तक प्रतिरोध 95% isooctane और 5% n-heptane के मिश्रण से मेल खाता है। विभिन्न ऑक्टेन नंबरों के बीच अंतर किया जा सकता है: आरओजेड = रिसर्च - (शोध किया गया) ऑक्टेन नंबर, एमओजेड = इंजन ऑक्टेन नंबर, एसओजेड = रोड ऑक्टेन नंबर और एफओजेड = फ्रंट ऑक्टेन नंबर।

तेल निस्यंदक

इंजन को अपने काम के लिए तेल की जरूरत होती है। हालांकि, इस तेल में दहन के अवशेष मौजूद हो सकते हैं। एक तेल फिल्टर इन अवशेषों को छानता है।

तेल परिवर्तन

इंजन में आवश्यक तेल कुछ समय बाद गंदा हो जाता है। लेकिन इंजन को अच्छी तरह से चलाने के लिए एक निश्चित अवधि के बाद तेल को बदलना पड़ता है। तेल परिवर्तन की अवधि माइलेज द्वारा इंगित की जाती है। आधुनिक वाहनों को तेल बदलने के लिए केवल हर 30,000 या हर 50,000 किलोमीटर की आवश्यकता होती है। कई कारें स्वयं सेवा अंतराल की गणना भी कर सकती हैं और ऑन-बोर्ड कंप्यूटर द्वारा स्वयं लॉग ऑन कर सकती हैं।

पीजो तकनीक

इंजेक्टर हैं और तथाकथित पीजो तकनीक है, जो कार में ईंधन इंजेक्शन में और भी सटीक और तेज नियंत्रण प्रदान करने के लिए है। लेकिन पीजो तकनीक का इस्तेमाल कहीं और भी किया जाता है। इनमें दूरी मापन या इलेक्ट्रॉनिक पुश-बटन के लिए पार्किंग सिस्टम शामिल हैं। टीवी की जानकारी के अनुसार, पीजो तकनीक तथाकथित पीजोइलेक्ट्रिक प्रभाव पर आधारित है: यदि कुछ क्रिस्टल पर एक विद्युत वोल्टेज लगाया जाता है, तो वे एक यांत्रिक वोल्टेज के साथ प्रतिक्रिया करते हैं। व्यवहार में, इसका मतलब है कि इंजेक्शन में तथाकथित पीजो एक्ट्यूएटर्स वोल्टेज लागू करके जितनी जल्दी हो सके विस्तार या अनुबंध करते हैं और इस प्रकार विशेष रूप से सटीक इंजेक्शन की अनुमति देते हैं।

फुफ्फुस

पिस्टन और क्रैंकशाफ्ट के बीच एक इंजन में कनेक्टिंग तत्व को कनेक्टिंग रॉड कहा जाता है। यह पिस्टन से पिस्टन पिन के माध्यम से क्रैंकशाफ्ट तक दहन चक्र के दौरान उत्पन्न होने वाले बल को स्थानांतरित करता है। बड़ी श्रृंखला के इंजनों के लिए, कनेक्टिंग रॉड आमतौर पर उच्च शक्ति वाले स्टील से बने होते हैं। कुछ मोटरसाइकिल और स्पोर्ट्स कार इंजन में, दूसरी ओर, टाइटेनियम कनेक्टिंग रॉड का उपयोग किया जाता है। टाइटेनियम में स्टील के समान तन्य शक्ति होती है, लेकिन इसका विशिष्ट गुरुत्व उच्च शक्ति वाले स्टील्स की तुलना में 40 प्रतिशत कम होता है। उचित डिजाइन के साथ, कनेक्टिंग रॉड्स को बहुत हल्का बनाया जा सकता है और स्पोर्टी वाहनों में वांछित वजन घटाने में योगदान देता है।

अश्वशक्ति

कुछ ड्राइवरों के लिए कार के बारे में सबसे महत्वपूर्ण बात। पीएस अश्वशक्ति बताता है। इस बीच, यूनिट पीएस, हालांकि, किलोवाट (किलोवाट) द्वारा प्रतिस्थापित किया गया।

पंप नोजल

पंप-नोजल प्रणाली कार के इंजन में एक विशेष ईंधन इंजेक्शन है। हनोवर में टीवी नॉर्ड के अनुसार, इंजन के प्रत्येक सिलेंडर के लिए इस प्रणाली का अपना पंप-नोजल तत्व होता है, जिसमें एक पंप भाग, एक नोजल भाग और सोलनॉइड वाल्व होता है। प्रत्येक इकाई एक दहन कक्ष में एक सटीक समय पर एक समन्वित मात्रा में ईंधन को इंजेक्ट करती है। सिस्टम सामान्य उच्च दबाव इंजेक्शन लाइनों के बिना भी उच्च इंजेक्शन दबाव की अनुमति देता है। अन्य इंजेक्शन प्रणालियों की तुलना में प्रौद्योगिकी के फायदों में, अन्य बातों के अलावा, बेहतर बिजली उत्पादन के साथ कम ईंधन की खपत है।

कालिख कण फिल्टर

पार्टिकुलेट मैटर की चर्चा के कारण वे हर किसी के होठों पर हैं: डीजल इंजनों की निकास गैसों में कार्सिनोजेनिक ठोस कणों को खत्म करने के लिए कालिख कण फिल्टर का उपयोग किया जाता है। हनोवर में टीवी नॉर्ड के अनुसार, अब तक का सबसे अच्छा समाधान तथाकथित सिरेमिक मोनोलिथ फ़िल्टर रहा है। यहां, निकास गैसें फिल्टर के छिद्रपूर्ण, छत्ते के आकार की संरचना के माध्यम से प्रवाहित होती हैं, जिससे कण छिद्रों में जमा हो जाते हैं। फिल्टर को बंद होने से बचाने के लिए, इसे कुछ निश्चित अंतरालों पर "पुनर्जीवित" किया जाना चाहिए, अर्थात इसे साफ किया जाना चाहिए।

स्वाभाविक रूप से उच्चरित

स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन एक आंतरिक दहन इंजन को दिया गया नाम है। स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन में, ईंधन को दहन कक्ष में इंजेक्ट नहीं किया जाता है, लेकिन पिस्टन इसे चूसता है। इंजन बीएसपी जाना जाता है। आधुनिक डीजल प्रत्यक्ष इंजेक्शन के विपरीत सक्शन डीजल के रूप में।

मैनुअल ट्रांसमिशन

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के विपरीत, ड्राइवर को मैन्युअल ट्रांसमिशन में शिफ्टिंग ऑपरेशन खुद करना होता है। ऐसा करने के लिए, ब्रेक और थ्रॉटल के अलावा, उसे क्लच को भी सक्रिय करना होगा। ट्रांसमिशन के साथ, इंजन की शक्ति को पारित किया जाता है।

ईंधन कट-ऑफ

कार में ईंधन कट-ऑफ का उपयोग ईंधन की खपत और निकास उत्सर्जन को कम करने के लिए किया जाता है। मूल रूप से, ईंधन कटौती शब्द का अर्थ तथाकथित पुश मोड में आंतरिक दहन इंजन की ईंधन आपूर्ति में लक्षित कमी या रुकावट को समझा जाता है। ओवररन के लिए यह आता है, उदाहरण के लिए, जब गैसवेगनेहमेन, ब्रेक या डाउनहिल ड्राइविंग करते समय - वाहन अब इंजन की शक्ति से नहीं चलता है, लेकिन इसकी जड़ता या ढलान से आगे बढ़ता है।

कंपन गिरो ​​मीटर

एक कठिन, लगभग अकथनीय नाम। फिर भी, वह कुछ प्रणालियों के लिए कार में अपरिहार्य है। स्थायी रूप से स्थापित नेविगेशन सिस्टम और इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी प्रोग्राम (ईएसपी) एक तथाकथित वाइब्रेटिंग जिरोमीटर की मदद से काम करते हैं। एक जिरोमीटर मूल रूप से रोटेशन के कोणों का पता लगाने का काम करता है - वाहन के ऊर्ध्वाधर अक्ष के चारों ओर परिवर्तन - तथाकथित यॉ कोण। हनोवर में टीवी नॉर्ड बताते हैं कि डिवाइस मूल रूप से एक कंपास की तरह कार की स्थिति को ट्रैक करता है और हर मोड़ को रिकॉर्ड करता है। नेविगेशन सिस्टम में, इस फ़ंक्शन का उपयोग रूट डिटेक्शन का समर्थन करने के लिए किया जाता है - अन्य बातों के अलावा, यदि, उदाहरण के लिए, सुरंग में, कोई उपग्रह कनेक्शन उपलब्ध नहीं है। दूसरी ओर, ईएसपी कैलकुलेटर, संभवतः आवश्यक ब्रेकिंग हस्तक्षेपों पर डेटा से निष्कर्ष निकालता है।

डीज़ल

डीजल वाहनों को "सेल्फ-इग्निटर" भी कहा जाता है, क्योंकि उनके साथ ईंधन अत्यधिक संपीड़ित और गर्म हवा में अनायास प्रज्वलित होता है। इसलिए गैसोलीन इंजन के विपरीत, एक डीजल स्पार्क प्लग को हटा सकता है। एक डीजल में केवल चमक प्लग होते हैं जो ठंड की शुरुआत के दौरान सही तापमान सुनिश्चित करते हैं। डीजल इंजनों का नाम उनके आविष्कारक रूडोल्फ डीजल के नाम पर रखा गया है।

Sequnzielles मैनुअल ट्रांसमिशन

कार में आधुनिक seqünziellen ट्रांसमिशन में, स्विचिंग प्रक्रिया को स्टीयरिंग व्हील पर बटन या तथाकथित पैडल द्वारा ट्रिगर किया जाता है। यह सोलनॉइड वाल्वों को विद्युत रूप से हल करता है, जो क्लच के हाइड्रोलिक एक्ट्यूएशन और स्विचिंग दोनों को ट्रिगर करता है, हनोवर में टीवी नॉर्ड की व्याख्या करता है। गलियारे का चुनाव इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा नियंत्रित किया जाता है। कुछ अवतारों में, विभिन्न स्विचिंग कार्यक्रमों के बीच चयन करना संभव है, उदाहरण के लिए, सर्दियों की स्थिति, विशेष रूप से ऊर्जा-बचत या एक स्पोर्टी ड्राइविंग शैली को ध्यान में रखा जा सकता है।

टीडीसीआई

जैसा कि TDCI Ford अपने टर्बोडीज़ल डायरेक्ट इंजेक्शन को कहता है।

टीडीआई

टर्बोडीज़ल प्रत्यक्ष इंजेक्शन के लिए VW समूह (ऑडी, सीट, स्कोडा, VW) का पदनाम। यह शब्द सुरक्षित है, यही वजह है कि अन्य निर्माता इस संक्षिप्त नाम का उपयोग नहीं कर सकते हैं।

क्रूज नियंत्रण

एक क्रूज नियंत्रण - जिसे गति नियंत्रण प्रणाली भी कहा जाता है - यह सुनिश्चित करता है कि वाहन एक बार चुने जाने पर गति बनाए रखे। ब्रेक लगाना प्रभावित नहीं होता है।

टर्बोचार्जर और कंप्रेसर

क्या टर्बोचार्जर या कम्प्रेसर वाली कारें तेज होती हैं? इसका सीधा सा जवाब है कि इनका इस्तेमाल कार में इंजन पावर बढ़ाने के लिए किया जाता है। लेकिन टर्बोचार्जर और कंप्रेसर वास्तव में क्या हैं? मूल रूप से, इंजन के पीछे प्रत्येक विचार के पीछे अधिक दहन वायु या ईंधन-वायु मिश्रण की आपूर्ति करना है। एग्जॉस्ट गैस टर्बोचार्जर में, इंजन एग्जॉस्ट गैसों की ऊर्जा का उपयोग टर्बाइन व्हील को चलाने के लिए किया जाता है जो तथाकथित कंप्रेसर व्हील के साथ एक सामान्य शाफ्ट पर चलता है। यह पहिया इंटेक वायु को इंजन के दहन कक्ष में धकेलता है। टरबाइन प्रति मिनट 100,000 से अधिक क्रांतियों की गति तक पहुँचता है। निकास टर्बोचार्जर के विपरीत, कम्प्रेसर आमतौर पर सीधे क्रैंकशाफ्ट या बेल्ट द्वारा संचालित होते हैं, इसलिए वे इंजन की कुछ शक्ति को भी अवशोषित करते हैं। वे निकास टर्बोचार्जर के रूप में वांछित गति वृद्धि के लिए अधिक सीधे प्रतिक्रिया करते हैं। आधुनिक विकास यांत्रिक लोडर का उपयोग करते हैं जो इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा संचालित होते हैं। सामान्य बिजली नुकसान यहां नहीं होता है।

टीयूवी

TÜV वास्तव में तकनीकी निरीक्षण संघ को नामित करता है। बोलचाल की भाषा में, इसका मतलब मुख्य जांच भी है, जो हर दो साल में होती है और TÜV या DEKRA अपने हाथ में ले लेता है।

वाल्व

सिलेंडर में इंजन में वाल्व पाए जा सकते हैं। एक ओर, वे हवा को दहन के लिए अनुमति देते हैं और दूसरी ओर, निकास गैसें फिर से बाहर निकलती हैं।

फोर स्ट्रोक इंजन

चार स्ट्रोक इंजन एक मोटर के संचालन का विवरण है। आधुनिक इंजन इन चार चक्रों के बाद काम करते हैं: हवा में चूसें संपीड़ित हवा ईंधन निकास धुएं को प्रज्वलित करती है।

पूर्व आपूर्ति पंप

कॉमनरेल सिस्टम आज डीजल इंजन में ईंधन इंजेक्शन के लिए प्री-फीड पंप का उपयोग करते हैं। प्रीफीड पंप टैंक से ईंधन को थोड़े दबाव में तथाकथित पंप जलाशय में पहुंचाता है। वहां से, एक उच्च दबाव पंप की आपूर्ति की जाती है, जो तब ईंधन को संपीड़ित करता है ताकि उसे दहन के लिए आवश्यक इंजेक्शन दबाव प्राप्त हो।

पूर्वतापन

एक डीजल इंजन शुरू करने के लिए तथाकथित प्री-ग्लाइडिंग से संबंधित है, जो गैसोलीन इंजन के लिए विदेशी है। इसका कारण यह है कि जब डीजल को ठंडा करना शुरू होता है, तो एंट्ज़ोंडेन के लिए संपीड़न प्रक्रिया में पहुंचने वाला तापमान ईंधन पर्याप्त नहीं होता है। इसलिए मिश्रण को पहले से गरम करना चाहिए। यह कार्य चमक प्लग द्वारा किया जाता है, जो दहन कक्ष में फैलता है। इंजेक्ट किए गए ईंधन का एक हिस्सा गर्म चमक प्लग युक्तियों पर वाष्पित हो जाता है और प्रज्वलित हो जाता है। अतीत में, Vorgülh प्रक्रिया में कई मिनट लगते थे, आधुनिक वाहनों के साथ बस कुछ ही सेकंड।

दॉतेदार पट्टा

डीजल चालक समस्या जानते हैं: दांतेदार बेल्ट के जीवन काल को कम नहीं कर सकते - इसके घातक परिणाम हो सकते हैं। टाइमिंग बेल्ट कार के इंजन कंपार्टमेंट में सबसे अधिक उपयोग किए जाने वाले भागों में से हैं। इसलिए, यह अतीत में बार-बार दांतेदार बेल्ट ब्रेक के लिए आया है, जिसमें आमतौर पर इंजन की बड़ी क्षति होती थी। इंजन निर्माता आज इस समस्या से प्रबलित सबस्ट्रक्चर के साथ व्यापक टाइमिंग बेल्ट के साथ निपट रहे हैं। दांतेदार बेल्ट के प्रतिस्थापन अंतराल को छोटा करने से संभावित नुकसान को भी रोका जा सकता है। मूल रूप से, तथाकथित वाल्व ट्रेन को चलाने के लिए दांतेदार बेल्ट का उपयोग किया जाता है, विशेष रूप से कैंषफ़्ट। इंजेक्शन पंप को दांतेदार बेल्ट से भी चलाया जा सकता है।

दो स्ट्रोक इंजन

टू-स्ट्रोक इंजन अब फैशन से बाहर हो गए हैं। कारण: वे बहुत अधिक उपभोग करते हैं। हालांकि, चूंकि उनके पास कॉम्पैक्ट आयाम हैं, दो स्ट्रोक इंजन अभी भी मोपेड में उपयोग किए जाते हैं, लेकिन कारों में नहीं। इसका मुख्य कारण यह है कि वे फोर-स्ट्रोक इंजन की तुलना में काफी अधिक ईंधन की खपत करते हैं और अधिक प्रदूषकों - विशेष रूप से हाइड्रोकार्बन का उत्सर्जन करते हैं। यह हनोवर में टीवी नॉर्ड की व्याख्या करता है। हालांकि, उनके कॉम्पैक्ट और हल्के डिजाइन के कारण, दो स्ट्रोक इंजन अभी भी छोटे विस्थापन वाले वाहनों में उपयोग किए जाते हैं, उदाहरण के लिए मोपेड और मोपेड में। टीवी के अनुसार टू-स्ट्रोक इंजन शब्द भ्रामक है। चार-स्ट्रोक इंजन के साथ, एक कार्य चक्र के लिए चार तथाकथित चक्र (सेवन, संपीड़न, संचालन, निकास) की आवश्यकता होती है। हालांकि, दो-स्ट्रोक इंजन को केवल एक क्रैंकशाफ्ट क्रांति की आवश्यकता होती है, चार-स्ट्रोक इंजन को दो क्रांतियों की आवश्यकता होती है।

सिलेंडर

सिलेंडर में इंजन का पिस्टन ऊपर-नीचे होता है। इसके स्थान पर ईंधन का दहन भी होता है। आम हैं चार सिलेंडर वाले इंजन या तीन सिलेंडर वाले छोटे वाहन। बड़े कार मॉडल में छह-, आठ-, दस- या बारह-सिलेंडर भी होते हैं।

सिलिंडर हेड की गैस्केट

सिलेंडर हेड गैसकेट इंजन ब्लॉक और सिलेंडर हेड के बीच संक्रमण क्षेत्र को सील कर देता है। यह तेल होना चाहिए और शीतलन जल चैनलों को दहन कक्ष के खिलाफ बंद कर दिया जाना चाहिए। मुहर में ही कई क्षमताएं और गुण होने चाहिए। इसमें दहन कक्ष के उच्च तापमान से निपटने के लिए गर्मी प्रतिरोध भी शामिल है। इसके अलावा, यह गर्मी-संचालन होना चाहिए, ताकि व्युत्पन्न दहन कक्ष की गर्मी और तथाकथित हॉट स्प्रिंग्स के गठन से बचा जा सके। आवश्यक संक्षारण प्रतिरोध और दबाव प्रतिरोध के अलावा, उदाहरण के लिए, लीक से बचने के लिए। सील को भी लोचदार होना चाहिए, ताकि असमानता और थर्मल विस्तार की भरपाई की जा सके।